7月21日是星期五，与平时相比，行驶在山东省淄博市街头的悬挂绿色牌照的外地新能源汽车明显多了起来。毫无疑问，驾驶这些车辆的大部分游客是慕名而来“进淄赶烤”的。虽然目前淄博烧烤的热度已不能跟“五一”前后相比，但仍在吸引不少游客自驾前来。来自浙江杭州的栗先生就是其中一位。

谈及为何自驾800多千米带家人前来淄博旅游时，栗先生表示，第一个原因当然是烧烤等美食和淄博深厚的文化底蕴，第二个原因是山东便利的充电基础设施让他长途驾驶新能源汽车没有“续航焦虑”。他说，第二个原因很重要。

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城市充电设施不断完善 城区已经充电无忧

“我的车最大续航里程为400公里。进入山东后，每个高速服务区都有直流快充充电桩。我每驾驶两个小时就会进服务区休息半小时，顺便给车充电。直流充电桩功率大、充电速度快，很方便！”栗先生说，他也驾驶新能源汽车去过山东其他地市，充电体验都很不错。

家住东营市广饶县的王女士有同样的感受。由于购买时间较早，她的新能源汽车最大续航里程只有200千米。王女士需要经常自驾往返于广饶县和淄博市张店区，两地距离大约为50千米。大部分情况下，从家里小区充好电后，她中途不用再给车充电便可实现往返。王女士说，现在到处都有充电桩，即使没有在小区充电，路上也可以随时为车补能。王女士告诉记者，她已经开了8年新能源汽车，由于充电价格划算，用车成本比燃油车低很多，她很满意。

中国汽车工业协会1月发布的数据显示，我国新能源汽车产销已连续8年位居全球第一，保持“快车道”发展态势。如今，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国。2023第二十届上海国际汽车工业展览会首发的150余款车型中，约三分之二为新能源汽车。

如今，在山东各地街头，新能源汽车随处可见。截至今年6月底，山东全省新能源汽车保有量116.4万辆，占全国的7.2%，呈现快速增长态势。

让广大新能源汽车车主补能无忧，建好充电设施是关键。目前，山东省共有大大小小的充电基础设施运营商200多家，其中规模较大的运营商除国家电网有限公司外，还有特来电、星星充电、云快充、海汇德、国恒能源等，山东省的充电设施建设呈现多点开花态势。截至6月底，山东全省有公共充电站6230座、专用充电站2228座，合计8458座；公共充电桩6.7万台、专用充电桩2.9万台、个人充电桩25.7万台。全省全口径充电桩保有量35.3万台。

在山东省省会济南市，仅国网（山东）电动汽车服务有限公司一家企业建设运营的各类新能源汽车充电站就有2241座，充电桩1.3万台，公共充电服务网络实现了全行业覆盖，具备每日4.6万辆次新能源汽车充电服务能力。在青岛市，新能源汽车充电站数量已有1525个，充电桩数量已超过2.6万台。在淄博市，各类充（换）电站（点）已建成441座……

山东省的充电桩数量还在持续快速增长。近日，青岛市发展和改革委提出，年内要新建新能源汽车充电桩9000台以上。淄博市提出，到2025年，预测全市新建各类充电桩4万台以上，具备满足全市11万辆新能源汽车充电需求的能力。

国网（山东）电动汽车服务有限公司总经理张健告诉记者，目前该公司运营的充电桩已实现山东各市市区、县城和高速公路服务区全覆盖，乡镇覆盖率超过60%。该公司充分考虑各类新能源汽车车主的用车习惯及充电基础设施建设条件，专用充电设施与公用充电设施融合发展、互为补充。张健说，加上其他企业运营的充电桩，目前山东省各城市城区的充电设施基本能够满足各类新能源汽车的充电需求。

张健所言非虚。以淄博市为例，目前该市中心城区新能源汽车充电设施平均服务半径已经小于1千米，达到了新型智慧城市五星级标准。

乡村充电设施建设提速 下一步建设还需因地制宜

7月20日11时，在淄博市博山区九龙峪山地琉璃公园景区门口，一辆黑色的新能源汽车正在伊家楼光储充一体化新能源汽车快充充电站补能，该站直流快充充电桩上的“电源”和“充电”红色指示灯已经点亮。充电桩的屏幕上，充电状态、充电金额、充电时长、设备信息、电池信息等各种信息实时显示。

这个光储充一体化充电站共有两台直流快充充电桩，于2021年建成。电站顶棚铺设了光伏板，充电桩后边是储能柜。白天光伏板发的电和储能柜储存的电可满足平时充电站所需电量。晚上如有新能源汽车前来充电，储能柜储存电量可满足充电所需电量。

“目前这个时段充电价格为每千瓦时电1.14元，到了谷电时段为0.45元。价格都清晰明了。”淄博供电公司域城供电所营销员孙丰进告诉记者，直流快充充电桩充电速度快，很受新能源汽车车主欢迎。由于该站位于景区门口，每天大约有十几台新能源汽车前来充电，充电桩利用率很高。

利用率很高的不只是景区门口的充电桩，还有域城供电所门口安装的两个充电桩。该所周围是居民区，附近的很多新能源汽车车主经常来此充电。孙丰进说，他们目前正在和附近的红叶柿岩景区管理人员沟通充电桩配套设施建设问题，在景区门口很快会建设10台充电桩，为前来旅游的新能源车主提供便利。

如今，山东农村的各类新能源汽车数量也在快速攀升。哪吒汽车淄博久盛用户中心总经理董丽娜对此有直观感受：“这几年，大家对新能源汽车认可度和购买力都在提升，来我们这里购买新能源汽车的农村用户越来越多。”

新能源汽车在乡间开起来，对乡镇充电基础设施的需求也在同步增加。6月中旬，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部等五部门启动2023新能源汽车下乡活动。在这个背景下，提升乡镇充电设施覆盖率十分重要。

为提升覆盖率，国网（山东）电动汽车服务有限公司充分利用现有供电服务网点这一存量资源，将充电桩建到乡镇供电所，整合乡镇电力资源，公共充电设施覆盖到全省60%的乡镇。由于充电体验好，在山东乡镇行驶的新能源汽车车主充电时，首选通过“e充电”APP寻找建在供电所的公共充电桩。

张健告诉记者，国网（山东）电动汽车服务有限公司一直在加大乡镇充电设施覆盖力度。下一步，该公司将优先在高速公路沿线的乡镇布局充电桩，加大高速公路充电桩和附近乡镇充电桩的衔接力度。在节假日高速公路服务区充电高峰时段，车主不用继续在服务区排队，可以选择下高速就近充电。

乡村充电设施建设，因地制宜很重要。在经济比较发达、建有旅游景点、外来流动人员较多的乡村尽快规划建设公共充电桩，在相对比较偏远或者村民对公共充电设施需求不大的乡村先满足个人充电桩建设需求，已成为众多充电设施运营商的共识。而安装个人充电桩必须要以电网作为基础，户均配变容量足够大才能满足安装条件。

国网山东省电力公司营销部市场处处长刘继彦告诉记者，经过多轮农网改造升级，如今山东电网户均配变容量已提升至2.88千伏安。如果村民想安装个人充电桩，不需要考虑增容问题，只需要一个报装手续，供电员工就可以上门接电，很方便。

为方便客户安装个人充电桩，国网（山东）电动汽车服务有限公司和山东各地市供电公司合作推出“联网通办”业务。客户提交充电桩报装申请后，可全面体验“购车—装表—装桩—接电—充电桩安全性检测—充电桩维护保养—新业务介绍”一条龙流程。在潍坊市，潍坊供电公司与12家汽车4S店联合推出“联网通办”服务。当客户从4S店购买新能源汽车后，该公司会根据客户的意愿，第一时间安排供电员工上门提供“一条龙”充电桩报装服务，真正让客户办电“一次都不跑”。

汇聚联动合力 破解发展瓶颈

目前山东省的充电设施运营商多达200多家，很多具有一定规模的运营商开发了自己的APP：e充电、新电途、特来电、星星充电、云快充、神马快充……新能源汽车车主可以通过APP来寻找充电桩。由于这些APP不兼容其他运营商的充电桩信息，车主需要在手机上安装很多APP，很不方便。目前一些运营商开始和高德地图合作，车主可以通过高德地图来寻找不同运营商的充电桩，比以前方便了一些，但目前还有许多运营商在“自转”。栗先生告诉记者，高德地图对于各个运营商新增的充电桩信息更新速度不快，有时会存在一定信息差。

对于各个运营商来说，客户体验很重要。提升充电设施的互联互通程度可以大大提升车主的充电体验。为解决这一问题，2022年，国网（山东）电动汽车服务有限公司启动“‘桩’点乡村—充电基础设施提升行动”计划，发挥“车联网”平台聚合优势，推动社会充电桩接入该平台，实现不同运营商充电桩的互联互通，提升“互联网+充电基础设施”智能化水平，提高充电设施利用效率。

投资大、利用率不高、运维成本高、回报周期长等，是山东省各充电设施运营商在乡村建设充电基础设施时遇到的共同难题。以前各运营商在乡村建设充电设施多为“跑马圈地”的自发行为，但很明显，这一模式今后已经不可持续。

毫无疑问，乡村充电基础设施的建设不仅仅是哪一家企业的事，单一运营商很难满足新能源汽车车主日益增长的充电需求。乡村充电基础设施建设需要遵循“政府主导、企业参与”的原则。政府“搭好台”，企业才能“唱好戏”。

山东省相关部门已经开始行动。8月2日，山东省工业和信息化厅等五部门联合发布《2023年山东省新能源汽车下乡活动方案》，强调进一步提高乡镇公共充电站覆盖率，推动新建的公共建筑配建停车场、社会公共停车场等建设公共充电桩和换电设施。选取部分基础设施条件较好的乡村，开展公共充电基础设施建设。同时，加快推进农村居住区充电基础设施建设，引导推动具备安装条件的居住社区配建一定比例的公共充电车位。

该方案还提出，力争年内山东充电基础设施保有量达到45万台以上。目前山东的充电桩数量距离45万台的目标还相差不少。下一步，尚需山东相关部门做好规划布局，统筹协调乡村充电设施建设的用地、补贴等问题。

记者在采访中了解到，使用年限比较长的新能源汽车在山东仍有一定保有量。这部分车辆由于购买时间较早，没有快充接口，只能依靠交流慢充充电桩补能。如果各运营商只建设充电速度快的直流充电桩，会给这部分车主带来不便。因此，各运营商在规划充电基础设施布局时，有必要保留一部分交流慢充充电桩。

此外，随着山东新能源汽车数量的快速增长，“油车占位”等问题日益突出。一部分燃油汽车不充电但长时间占据新能源汽车充电车位，还有一部分新能源汽车充满电后不尽快驶离。这样不但影响充电桩的使用率，也给许多新能源汽车车主带来不便。由于没有执法权，目前各运营商对这些行为毫无办法。许多运营商表示，应该借鉴一些发达国家的做法，依靠交通管理部门制定相应法律法规，方能解决这一问题。

对于山东下一步的充电基础设施建设，张健认为，必须坚持高质量建设和运营，具体表现为：单桩利用效率高、充电一次成功率高、充电体验好。唯有如此，方能形成良性循环。国网（山东）电动汽车服务有限公司也将和其他充电基础设施运营商一起，在相关政府部门的统一规划下，合力攻坚，为新能源汽车车主提供更好的服务。

尽管还有一系列难题需要解决，但可以预见的是，在山东各相关部门的大力推动下，汇聚各充电基础设施运营商的联动合力，新能源汽车跑遍齐鲁城乡大地，城乡充电无忧的一天会很快到来。

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